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数控电火花小孔机加工路线的确定应遵循原则

高速加工中超前路径加减速优化预处理就象在各种路面开汽车一样,路面好,前面没有急转弯你可以油门加大开快一些,如果前面有拐弯你得提前减小油门开慢一些。在高速加工中G代码就是路面,电机就是你的汽车,为了保证机床在高速运动条件下的精度和平稳性,系统必须看到将要执行的一系列空间待加工路径,并根据速度看得足够远。在多轴联动控制时可根据程序预处理缓冲区里G代码,由各轴的理论加减速与各轴实际允许加减速对比决定是否降低当前速度或提高到理论速度,也就是根据园弧曲率半径的大小,动态地调节进给速度,其工作原理是:首先为不同半径的园弧设定一个大允许进给速度,当数控系统发现待加工的某段园弧的大允许进给速度小于其编程速度时,它将自动把进给速度降低到该段园弧的大允许进给速度。如果数控系统发现待加工的路径比较平直,则立刻将进给速度提高到所允许的大理论允许进给速度,由机床数控系统在保证加工精度的条件下使机床尽可能在大理论速度下进行工作,它可以在每秒钟内2000~10000次的改变进给速度来达到上述目的。

  数控电火花小孔机加工机床在复杂曲面的高速加工中,由于NC数据密集、数据段矢量距离短,只处理两段数据间的补前加减速会产生过大的减速度,仅采取冲击平滑处理将有较大的轮廓误差。

  实例之,高速加工时理论速度为V,在拐角处Pi的速度与机床动态加减速特性有关,即与机床主轴允许的加速度a,加减速允许变化率J=da/dt有关(即运动作用力变化率减小冲击)。要保证高的轮廓精度,必需根据速度V、各轴允许加速度a及加速度变化率j提前确立减速点Pk及Pi至Pk各段的加速度及速度保证各点的轮廓精度,而一般系统只提前计算Pi-1至Pi的加减速,在高速加工中误差较大。

 

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发布时间:2012/2/23 13:35:07 点击率:2641 [返回上一页]
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